B2B Lader im California
B2B Lader im California (B.Rude)
wer gerne "tingelt", sich also im Urlaub etwas mit dem Fahrzeug bewegt möchte gern das die Wohnbatterie gut und richtig geladen wird. Das original verbaute Trennrelais stellt hier nur eine Notlösung dar da die maximale Spannung an der Wohnbatterie begrenzt ist. Ein B2B Lader ist ein richtiges "Ladegerät" was sich auf einen Batterietypen einstellen lässt und über einen Temperatursensor die LAdeschlussspannung regelt.
Ein guter B2B Lader hat
- Ladekennlinien für alle Batterietypen, auch Lifepo4
- einen Temperatursensor
- massive Klemmen
Westfalia California
im California ist die Wohnbatterie über einen Shunt Widerstand mit der Masse (Karosserie) verbunden. Daher muss die Minusleitung des B2B Wandlers an die Karosserie wenn der B2B Wandler nicht galvanisch getrennt ist. Ansonsten würde man den Shunt Widerstand überbrücken und so seine Funktion eliminieren. Bei einer galvanischen Trennung kann man den Minuspol der Batterie direkt mit dem Minus Ausgang des B2B Wandlers verbinden.
Verbaut man einen B2B Lader ohne galvanische Trennung muss der Massepunkt an die Karosserie und der Ladestrom über den Shunt. Da die Masse der Bezugspunkt der Ladespannung ist misst man den Spannungsabfall über den Shunt mit, die Spannung der Batterie ist geringer. Der Shunt im California hat 0,002 Ohm was bei 30A Ladestom 60 mV an Spannung ergibt.
Bei galvanisch getrennten B2B Ladern kann die MAsse direkt an die Batterie angeschlossen werden und man hat nicht die zusätzliche Spannung ohne den Shunt kurz zu schliessen.
Batterien
Original ist im California ein Bleigeelakku mit einer Ladeschlussspannung verbaut die exakt einer standard Startbatterie entspricht. Daher kann man die Batterie der Startbatterie paralellschalten. Auch das Philips 230V Ladegerät hat eine entsprechende Ladekennlinie, die gesammte Ladetechnik im California ist darauf abgestimmt.
Nun gibt es immer weniger von diesem Batterietypen, es gibt neuere Batterietechnologien die aber alle höhere Ladeschlussspannungen haben, um die 14.8V. Neben diesen Batterien setzen sich immer mehr LifePo4 Batterien durch die im Vergleich sehr leicht sind und mehr Ladung zur Verfügung stellen bei gleicher Kapazitätzangabe. Die original Batterie kann rund 50% der Angegebenen Kapazität zur Verfügung stellen, eine LifePo4 rund 80%. Man kann also mit einer kleineren Batterie genau soviel Kapazität zur Verfügung stellen.
Es gibt LifePo4 Batterien mit integriertem BMS (Batterie Management System) was die Batterie einfach im Fahrzeug einsetzbar macht. So ist z.B. ein Tiefentladungsschutz mit eingebaut.
Die Batterie ist empfindlich bei niederigen Temperaturen und sollte daher immer mit einem temperaturgeregeltem B2B Lader geladen werden der auch die Kennlinie dafür hat.
Im Vergleich zur klassischen Batterie ist die LifePo4 mit 6.7 Kg ein Leichtgewicht gewgen die 47 Kg der vorher verbauten Batterie
Einbaubeispiel
die Wohnbatterie hat mit 47 Kg einiges an Gewicht. Diese habe ich gegen eine 6.8 Kg Lithium Batterie (50AH) getauscht und so 40 Kg eingespart.
Durch den Einbau des B2B Laders entfällt die unkontrollierte Ladung über das Trennrelais. Gerade wenn es kälter wird kann das zur Beschädigung der Batterie führen. Die vermeintlich sehr kleine Batterie wird durch eine Solaranlage ergänzt und da man aus einer AGM Batterie maximal die Hälfte der gespeicherten Energie entnehmen kann hinkt der direkte Vergleich der Zahlen.
