Kombiinstrument - EEPROM auslesen: Unterschied zwischen den Versionen
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Um die angesprochenen Änderungen an den Kombiinstrumenten durchführen zu können, so ist es notwendig den Inhalt des EEPROMs im KI auszulesen. | Um die angesprochenen Änderungen an den Kombiinstrumenten durchführen zu können, so ist es notwendig den Inhalt des EEPROMs im KI auszulesen. | ||
Bei den "grünen" KIs lässt sich der EEPROM nur direkt auslesen. Dafür muss der EEPROM-Chip (93S56) entweder ausgelötet und ausgelesen oder im verlöteten Zustand mit einer Klammer ausgelesen werden. Beides hat seine Vor- und Nachteile, wobei das Auslöten als zuverlässiger gilt, sofern man löten kann. | Bei den "grünen" KIs von 1996 bis 1998 lässt sich der EEPROM nur direkt auslesen. Dafür muss der EEPROM-Chip (93S56) entweder ausgelötet und ausgelesen oder im verlöteten Zustand mit einer Klammer ausgelesen werden. Beides hat seine Vor- und Nachteile, wobei das Auslöten als zuverlässiger gilt, sofern man löten kann. | ||
Die "blauen" KIs (sowohl die mit, als auch die ohne CAN-Bus) lassen sich auch direkt am EEPROM-Chip auslesen, oder mit spezieller Software über den OBD-Anschluss. | Die "blauen" KIs (sowohl die mit, als auch die ohne CAN-Bus) lassen sich auch direkt am EEPROM-Chip auslesen, oder mit spezieller Software über den OBD-Anschluss. | ||
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== Auslesen der grünen KIs == | == Auslesen der grünen KIs == | ||
Das EEPROM sollte zum Auslesen und Beschreiben ausgelötet werden. Es ist auch möglich, den Speicher mit einer Klammer auszulesen, was aber ausdrücklich nicht empfohlen wird! | |||
Um hierfür Platz zu schaffen, sollte der Rahmen um den Stellmotor des Drehzahlmessers demontiert werden. Die Stege, die ihn mit dem Rahmen der Geschwindikeitsanzeige verbinden, können einfach durchgekniffen werden. Die LEDs müssen sehr vorsichtig ausgelötet werden, damit der Kunststoffrahmen nicht angeschmort wird. | |||
Nach dem Auslöten der LEDs kann der Rahmen abgenommen und das EEPROM ausgelötet werden. | |||
Eine Alternative ist, den Plastikrahmen so weit zu beschneiden, dass man das Eprom auslöten kann. | |||
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Kombiinstrument1996eepromPosition.JPG|Position des EEPROM | |||
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== Auslesen der blauen KIs == | == Auslesen der blauen KIs == | ||
Version vom 17. März 2021, 18:58 Uhr
Um die angesprochenen Änderungen an den Kombiinstrumenten durchführen zu können, so ist es notwendig den Inhalt des EEPROMs im KI auszulesen.
Bei den "grünen" KIs von 1996 bis 1998 lässt sich der EEPROM nur direkt auslesen. Dafür muss der EEPROM-Chip (93S56) entweder ausgelötet und ausgelesen oder im verlöteten Zustand mit einer Klammer ausgelesen werden. Beides hat seine Vor- und Nachteile, wobei das Auslöten als zuverlässiger gilt, sofern man löten kann.
Die "blauen" KIs (sowohl die mit, als auch die ohne CAN-Bus) lassen sich auch direkt am EEPROM-Chip auslesen, oder mit spezieller Software über den OBD-Anschluss.
Empfohlene Hard- und Software
- TL866 EEPROM Programmer + mitgelieferte Software - Hersteller scheint heute "XGecu" zu heißen (Name früher: MiniPro) sein und die Software nennt sich "Xgpro" (früher: MiniPro). Webseite
- oder, etwas günstiger: Programmer auf Basis des CH341A Chips + mitgelieferte Software
- HxD, ein kostenloser HEX Editor
- Excel oder ähnliche Software
Auslesen der grünen KIs
Das EEPROM sollte zum Auslesen und Beschreiben ausgelötet werden. Es ist auch möglich, den Speicher mit einer Klammer auszulesen, was aber ausdrücklich nicht empfohlen wird!
Um hierfür Platz zu schaffen, sollte der Rahmen um den Stellmotor des Drehzahlmessers demontiert werden. Die Stege, die ihn mit dem Rahmen der Geschwindikeitsanzeige verbinden, können einfach durchgekniffen werden. Die LEDs müssen sehr vorsichtig ausgelötet werden, damit der Kunststoffrahmen nicht angeschmort wird. Nach dem Auslöten der LEDs kann der Rahmen abgenommen und das EEPROM ausgelötet werden.
Eine Alternative ist, den Plastikrahmen so weit zu beschneiden, dass man das Eprom auslöten kann.
Position des EEPROM
Auslesen der blauen KIs
In Arbeit...
