MFA im Automatik Model 1999
MFA im Automatik Model 1999 nachrüsten (B.Rude)
Seit ich den Bus habe möchte ich gerne einen MFA haben um die Verbrauchswerte mir anzeigen zu lassen. Zwischen 98 und 99 wurden die TDI's Automatik schon mit einem blau beleuchteten Kombiinstrument ausgerüstet aber noch nicht mit CAN Bus. Durch die geringe Bauzeit ist es schwer ein passendes original Kombiinstrument zu finden. Selber habe ich gut 3 Jahre danach gesucht.
Hier noch mal einen recht herzlichen Dan an Riad für die Sammelbestellung des Ausdrückwerkzeuges, ohne solches Werkzeug kann man solche Arbeiten nicht machen.
Was muß getan werden:
- MFA Hebel anschliessen
- MFA Hebel mit ZE verbinden
- Kombiinstrument umbauen
- Komiinstrument mit ZE verbinden
- Kombiinstrument mit MSG (Verbrauchssignal) verbinden
Kabelsalat
- Einzelleitung 000 979 018 (grüner Stecker KI)
- Einzelleitung 000 979 131 (MSG)
- Einzelleitung 000 979 133 (ZE)
Stecker MFA Hebel (ZE, Buchse V)
- Pin 1, MFA Mode, rot/weiß
- Pin 2, Masse, braun
- Pin 3, MFA Memory, blau/gelb
- Pin 4; MFA Reset, gelb/rot
Stecker MFA Kombiinstrument (ZE, Buchse U2)
- Pin 4, MFA Mode, rot/weiß
- Pin 8, MFA Memory, blau/gelb
- Pin 14, MFA Reset, gelb/blau
Kombiinstrument, blaue Beleuchtung, ohne CAN
grüner Stecker
- Pin 23, MFA Memory
- Pin 24, MFA Mode
- Pin 25, MFA Reset
- Pin 26, Temperatursensor G17 (ist bei mir schon angeschlossen)
- Pin 32, Verbrauchssignal vom MSG
Motorsteuergerät (Verbrauchssignal)
- Pin 9, Verbrauchssignal
Das Verbrauchssignal geht bei mir direkt vom MSG zum KI, sollte aber eigendlich erst zur ZE und dann von der ZE zum KI ( Vom MSG nach Stecker in der ZE: G2, Pin 1 und von der ZE: U1, Pin 1 zum KI)
Temperatursignal Sensor G17 (ZE, Buchse G1)
das Temperatursignal geht vom Sensor G17 zur ZE: G1, Pin 2 und Pin 5 (Masse) um dann von der ZE: U1, Pin 7 zum KI grüner Stecker Pin 26 zu gehen.
- Pin 2, Geber G17
- Pin 5a, Geber G17 Masse
Temperatursignal KI, (ZE, Buchse U1)
- Pin 7, Geber 17
Temperatursignal Ki (Stecker Grün)
- Pin 26
Temperatursensor G17
- 1J0 919 379 (ab MJ 1999)
Kobiinstrument vorbereiten:
Da mir das Kombiinstrument so nicht gefällt habe ich Tachoringe in scharz Chrom bestellt.
es waren nicht die billigsten und sie sollten "snap in" Befestigungen haben was ich mir aber nicht vorstellen konnte.
die Ringe für die Mitte sind mit Klebefolien versehen. Bei meinem original KI habe ich die Ringe mit Sekundenkleber befestigt was keine gute Idee war, der Kleber dunstet weiß aus und ich hab stundenlang das KI gereinigt um die weißen Ablagerungen runter zu bekommen.
Zuerst nimmt man vorsichtig die Frontscheibe ab.
wobei man sich einen sauberen Arbeitsplatz schaffen sollte um das KI nicht zu verschmutzen.
Die Ringe für Tacho und Drezahlmesser sind unterschiedlich dic, der dickere teil gehöhrt nach unten.
ist irgendwie immer fummelig ...
aber ich mag es leiden. das KI ist nun für den Einbau vorbereitet.
MFA Hebel und Kabelsalat vorbereiten
Neben einem MFA Hebel habe ich mir einen gebrauchten kompletten Kabelsatz für das Lenkrad besorgt.
Der MFA Hebel hat noch Knöpfe für einen Heckwischer den ich nicht habe. Taster kann man aber irgendwie immer gebrauchen. Der Kabelsalat ist mit Tape zusammen gesetzt.
das Tape und die Schutzhülle sind schnell entfernt.
und der Teil für die MFA Funktion ist schnell rausgefummelt. An einem Kabel hängt noch ein relais, vermutlich der Heckwischer.
mit etwas Kabeltape hab ich dann die Leitungen zusammen genommen.
Nun kann der Hebel in das Auto.
MFA Hebel eingebaut
Beim Luftsack bin ich mir immer nicht so sicher ob ich beschreiben soll wie man ihn ausbaut ... ich lass es erstmal damit jeder der sich nicht sicher ist noch mal fragt bzw. überlegt ob er sich Hilfe sucht.
Nachdem der Luftsack ausgebaut ist sieht man bei mir im Bus das modifizierte ESP Lederlenkrad und das original KI mit den chrom Ringen.
nun nimmt man das Lenkrad runter, macht sich aber eine Makierung wo "Mitte" ist. Dazu habe ich auf die Lensäule einen weissen Punkt gemacht und einen Strich wo Mitte ist. Auf dem Lenkrad ist eine Kerbe.
Hier kann man cuh den "roten" Knopf sehen der die Feder für den Luftsack festhält damit die Mitte der Feder gehalten wird. Das Blech was über der Mutter ist drückt den Knopf runter, hier mit zusätzlichem Zwischenstück wegen des umgebauten Lenkrads, sonst "knackt" es beim Lenken.
Die Hebel sind mit 3 Schrauben befestigt.
Die Hebel sind ineinander gesteckt und können einzeln über die Lenksäule abgezogen werden.
nun kann man die Hebel nebeneinander legen und die Kabel umstecken.
danach hab ich das MFA Kabel seitlich Richtung ZE geschoben.
Die Hebel werden wieder mit den 3 Schrauben befestigt und dann kann man das Lenkrad montieren. Bei der Montage der Verkleidungen darauf achten das das Kabel der Wickelfeder in der Aussparung sitzt.
Woher weiß ich das mit dem "roten Knopf" ... ich hab es natürlich falsch gemacht und es hat beim Lenken "geknackt". Wie immer leichte Gesichtsrötung und noch mal alles auseinander. Was nun ? Man stellt die Vorderräder "mitting. Legt sich das demontierte Lenkrad auf den Schoß und dreht an der Wickelfeder bis man einen sanften Anschlag sürt. Nun dreht man die Wickelfeder bis zum anderen Anschlag, sind bei mir fast 6 Umdrehungen. Danach 3 Umdrehungen zurück und das Lenkrad montieren. Nun hat man fast 3 Umdrehungen in jede Richtung.
Nun warte ich auf das Kabel für das KI (grüne Buchse) und dann kommt das KI rein und es geht in der ZE weiter.
Kombiinstrument anschliessen
Da ich mittlerweile eine Menge vorgecrimpte Leitungen als Funduis habe hab ich das schöne Wetter genutzt und das KI verdrahtet und angeschlossen. Dazu wird die ZE ausgehängt und nach vorn geklappt. Bevor man einen Stecker in die ZE oder aus der ZE zeihen kann muß die Verriegelung zur Seite geschoben werden. Zuerst habe ich den Stecker vom MFA Hebel eingesteckt, dritter Steckplatz von rechts, oben.
Das Arbeiten an der ZE ist immer sehr fummelig da ich vermeide zubiel Spannung auf den Kabelbaum zu geben.
Nun geht es Stecker U2 an die Kontakte, der Stecker U1 sieht genauso aus daher prüfe ich immer anhand der Kabelfarben die eingesteckt sind ob ich den richtigen Stecker erwischt habe. Bei mir waren die MFA Leitungen nicht bestückt.
Die vorgecrimpten Einzelleitungen sind schnell in 4, 8 und 14 eingesteckt, alle Kontakte liegen auf einer Seite.
Nun geht es mit dem grünen Stecker am KI weiter.
nachdem man den Kabelbinder entfernt hat kann man die Verriegelung unten wegziehen.
bei mir waren die MFA Leitungen und das Signal für die Verbrauchsanzeige nicht bestückt
Die Einzelleitung die ich normalerweise für die Moduluhr nehme passen hier.
Da aber alle Crimpkontakte im Stecker sind kann man auch crimpen. Mir war das zu mühsam und ich hab einfach die leeren Kontackte rausgenommen und die Einzelleitungen bestückt.
Nun kann man die Leitungen vom Stecker U2 mit den Leitungen im grünen KI Stecker verbinden und für das Verbrauchssignal eine Leitung anschliessen und in den Fußraum legen. Nachdem man den STecker wieder zusammengebaut hat, die Verriegelung eingeschoben und den kabelbinder angezogen hat steckt man den Stecker U2 in die ZE und baut wieder alles zusammen. Nun der erste Funktionstest, geht der MFA Hebel ?
er geht, puh ... schön wenn es läuft.
Verbrauchssignal
der Grund warum ich das MFA haben möchte ist die Verbrauchsanzeige, gerade auf Urlaubstouren bin ich gespannt wie genau das Funktioniert bzw. werd mal testen ob man es kalibrieren kann. Nun steht im Raum das es Pin 9 oder Pin 10 am MSG sein kann und ich habe beide Pins getestet, es ist bei mir Pin 9.
Nachdem man den Luftschlauch zum LLK abgezogen hat kann man den Stecker zum MSG abnehmen wenn man die Verriegelung seitlich wegschiebt. Hier kann man sehen das weder Pin 9 noch Pin 10 bestückt sind.
um an die Pins zu kommen muß der Kabelbinder entfernt werden und die Verriegelung des Deckels weggedrückt werden
die nicht benutzen Stecker sind mit einem Gummipropfen gegen Feuchtigkeit geschützt. Hier muß ich mir noch eine Abdichtung für das Verbrauchssignal besorgen.
den Stopfen kann man mit einem dünnen Stift von vorn nach hinten durchdrücken. Der Kontakt der im MSG Stecker genutzt wird ist kleiner als der von den ZE Steckern und ich hab einen passenden im Kabelbaum gefunden wo ich das MFA Hebel Anschlusskabel ausgebaut habe.
Leider ist das Bild etwas unscharf. Nachdem Pin 9 nachgerüstet ist wird die Leitung mit dem grünen Stecker zum KI verbunden. Alles wieder ordentlich zusammengebaut und getestet.
die Freude ist groß wenn es dann auch Funktioniert.
Temperatursignal
Für das Temperatursignal habe ich eine fertige Leitung genommen (Kufatec) aber als ich dann den Stecker aus der ZE hatte sah ich das Pin 5 schon benutzt war, steht auch so in den Unterlagen (5a/b) musste ich dennoch löten.
Um den Stecker G1 aus der ZE zu bekommen ist es praktisch den unteren Zusatzsicherungskasten abzunhemen, das geht fix. Danach die Sicherungsleiste (Steckerschutz ZE) zur Seite schieben und den Stecker G1 aus der ZE von unten aushaken. Anhand der Kabelfarben prüfen ob man wirklich G1 erwischt hat. Nun Masse an Pin 5 und Signal an Pin 2. Masse kann wie gesagt schon belegt sein, dann Kabel auftrennen und mit anlöten
Das Kabel hab ich vorher schon grob verlegt, durch die Gummipropfen der Spritzwand in den Innenraum.
Ein Grund ein fertiges Kabel zu nehmen war auch der Stecker am anderen Ende.
Das Kabel habe ich sorgfälltig hinter die Stoßstange verlegt. Dazu habe ich den Scheinwerfer auf der Fahrerseite ausgebaut um genug Platz zu haben. Vorn ist auch ein loch in der Karosserie wo man das Kabel durchlegen kann. Der Temperatursensor kommt in die Stoßstange, neben dem Kennzeichen, ähnlich dem Westfalia Sensor, nur auf der anderen Seite.
Der Sensor
Bei mir ist auch die Leitung vom KI nicht bis zur ZE durchgezogen. Da werd ich am Wochenende noch mal ran müssen.
