Einspritzdüsen überholen lassen
Einspritzdüsen überholen lassen (B.Rude)
Nach gut 250.000 Km habe ich mich dazu entschlossen die Einspritzdüsen überholen zu lassen. dabei habe ich den Vorteil das DieselSend in Hamburg ansässig ist und ich die Düsen an einem Tag gemacht bekomme. Im ersten Teil also der Ausbau der Düsen.
Werkzeug
An gutem Werkzeug sollte man nicht sparen, das hat sich auch heute gezeigt. Ohne den speziellen Schlüssel für die Einssprizleitungen wäre es nicht gegangen.
Der 17er Schlüssel für die Einspritzleitungen funktioniert sehr gut. Damit konnte ich die Leitungen sehr einfach und schnell lösen. Den Schalgauszieher musste ich noch etwas umbauen, das Gewicht drehen und eine nuß dazwischen setzen damit ich den Anschlag nach vorn verlege.
So konnte ich einfach alles Düsen ziehen. Der Schlagauszieher ist aus Bundeswehrbeständen (M14 x 1,5) und passt genau auf die Düsen des ACV.
Vorbereitungen
Mittlerweile nehme ich mir die Zeit und baue recht viel ab, aus um genug Platz zum arbeiten zu haben.
- Fahrzeug auf Campingkeile fahren
- Motorkapsel demontieren
- Fahrzeug von den Campingkeilen runter fahren
- Vorderwagen nach vorn klappen
Dazu nehme ich die Batterieverkleidung ab, nehme den Grill raus und demontiere auch das untere Blech beim Ladeluftkühler (LLK). Es sieht etwas schmirig aus weil ich ein paar Sachen mit Fluidfilm ein gesprüht habe und dabei etwas gekleckert hab.
nun hab ich etwas mehr Platz zum Arbeiten ohne den Grill zu drücken oder zu zerkratzen.
nun kann es mit den Einspritzleitungen los gehen.
Einspritzleitungen
Die erste Leitung die ich löse ist die ganz links auf der Beifahrerseite. Wichtig ist das man den Schlüssel ganz aufsetzt, die Überwurfmuttern sitzen ganz gut fest.
Hier sieht man das der Schlüssel noch nicht richtig aufgesetzt ist, auch wenn man sich mit dem Ventieldeckel den Platz teilen muss sollte der Schlüssel weiter aufgesetzt werden.
Düse für Düse löse ich die Überwurfmuttern
Danach löse ich die Leitungen an der Einspritzpumpe, hier nehme ich teilweise einen normalen 17er Maulschlüssel.
Nun löse ich die Plastikklammern die die Leitungen halte und nehme Leitung für Leitung raus.
danach Leitung 2
und notiere mit die Positionen
und baue die Leitungen mit den Plastikklemmen wieder zusammen um sie nicht zu vertauschen.
weiter mit Leitung 3
und der Anschlussfolge an der Einspritzpumpe.
die Leitungen schön zusammengesteckt. Hier mal alle ausgebauten Leitungen
und der Blick auf den Motor.
Nun geht es weiter mit den Klammern der Düsen.
Klammern und Düsen ausbauen
man benötigt einen 6er Innensechskant mit 1/4" Knarre. Auch hier ist es sehr wichtig das der Inbus komplett in der Schraube sitzt, leichte Hammerschläge helfen.
Beim Rausschrauben halte ich mit einer Hand die Knarre gerade und schraube mit der anderen. Hier einen Kopf zu vergnudeln wäre ein Alptraum.
Die erste ausgebaute Klammer
Bei der letzten Düse mit Nadelhubgeber ist der Dieselanschluss der Pumpe im Weg und man braucht eine lange Verlängerung. Hier hätte ich fast die Schraube vergnudelt weil ich den Imbus nicht richtig eingesteckt hatte, wollte mir das Verschieben der Dieselleitung sparen. Hat dann aber noch geklappt.
Nachdem die Klammern gelöst sind kann man mit dem Schlagabzieher die Düsen ziehen
Die erste Düse ging noch ohne den Schlagauszieher zu modifizieren
bei den anderen Düsen war der vorgeklappte Kühler etwas im Weg.
Die Düsen liesen sich mit dem Auszieher sehr gut ziehen, ohne hätte ich sie nicht raus bekommen. Dabei hab ich alle Düsen gezogen und erst dann die völlig maroden Leckölleitungen gelöst.
Für den Nadelhubgeber muss das Kabel unten am Motor gelöst werden.
Das Kabel ist in 2 Plastikklemmen eingesteckt und die kann man von unten lösen um das Kabel rauszufummeln.
Düsen
schaut man sich die ausgebauten Düsen an dann scheint es keine schlechte Idee zu sein die mal sanieren zu lassen.
Bei meinen Düsen blieben alle Flammenscheiben an der Düse.
Morgen gehts weiter, da bring ich die Düsen zum sanieren. Es kommen Firat Düseneinsätze rein.