Automatik Getriebe Zusatzkuehlung

Automatik Getriebe Zusatzkühlung (B.Rude)

Mein Automatikgetriebe soll mit einem externen Kühler versehen werden um zu hohe Öltemperaturen im Getriebe zu vermeiden. Zu hohe Öltemperaturen enden oft im "Nortlauf" da offensichtlich der Schaltschieberkasten anfängt schwergängig zu werden.

Komponenten

Ölkühler

Das System besteht aus dem Ölkühler: 12.7 cm * 43.18 cm * 1.9 cm (5" x 17" x 3/4")

Kühler

Bezugsquelle: Transmission Parts USA. Bei Berger Automatik bekommt man auch in Deutschland flache Kühler (max. 20 mm) und tendenziell würde ich den größt möglichen Kühler verbauen.

Elektrische Ölpumpe

Elektrischen Ölpumpen (ISA Racing), Membranpumpe (max 140 Grad):

Membranpumpe

(ISA Racing, Bestellnummer: 5664-0, 208 Euro, Mocal Pumpe). Der mit abgebildete Ölschlauch findet sich hier: Serie 300 Ölschlauch

oder einer Zahnradpumpe (max 110 Grad)

Zahnradpumpe

(ISA Racing, Bestellnummer: 5660-1, 144,00 Euro, MA Zahnradpumpe).

Für die Verbindung von der Pumpe zum Ölschlauch hab ich die PN10HN DN10 AGN 3/8" Adapter (Hansaflex Adapter) von Hansaflex eingesetzt. Als Schlauch den TE310 DN10 Hansaflex Ölschlauch.

Ölwanne

und einer umgebauten Ölwanne mit Zu- und Ablauf sowie Temperaturschalter:

Teile für die Ölwanne (ISA Racing):

• Aufschweißadapter D-08: E997108-C, 6,30 € das Stück (UNF Stahladapter)
• Alu-Anschluss 700er D-08: E700108, 5,80 € das Stück (UNF Serie 700)
• Thermoschalter 85/80 Grad: 5705-08, 19,00 € das Stück (Termoschalter)

Komponenten für die Ölwanne

Einschweißadapter

Eingeschweißt Aussen

Eingeschweißt Innen

Fertig umgebaute Ölwanne

Kühlermontage

Fangen wir mit der Montage des Kühlers an. Der Kühler soll im Fartwind hängen aber irgendwie ist da kaum noch Platz zwischen Wasser-, Klima- und Servokühler:

Kühlerpaket ACV mit Klimaanlage

Wo kein Platz ist muß man sich halt welchen schaffen ... indem man den Kühler für die Servolenkung etwas nach vorn verlegt. Dazu benutze ich längere Schrauben und Ringe die eigendlich in der Dichtung der Automatikgetriebe Ölwanne sind ... man kann aber auch Unterlegscheiben nehmen:

Schrauben, Distanzhülsen

Damit bekommt man den Platz den man braucht:

Probemontierter Servokühler mit Hülse

Probemontierter Servokühler mit Hülse

Damit die Blende noch passt muß der Gummidämpfer ausgebaut werden

Gummidämpfer

diese Dämpfer sind oft gebrochen da die Dämpfer nur wenig Drehmoment beim Festschrauben der Frontblende vertragen.

Kurze Probemontage von Kühler:

Probemontierter Ölkühler

Probemontierte Blende

zeigen das alles paßt. Nun muß man den Kühler der Klimaanlage etwas nach vorne ziehen um die Halterungen für den Kühler einzufädeln. Der Kühler kann ausgehakt werden aber besonders viel Platz bekommt man nicht ...

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Der Kühler wird mit Platikhaltern die durch den Klimaanlagen Kühler gezogen werden befestigt.

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Zwischen den Kühlern kommt etwas Schaumstoff (war beim Kühler alles dabei)

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Kühler aufstecken, Halter aufziehen und kürzen.

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Montierte Ölwanne

Nachdem das Getriebeöl abgelassen wurde hab ich die neue Ölwanne montiert:

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Montierte Ölpumpe

Die Pumpe hat ihren Platz neben dem Zuheizer gefunden:

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Die Ölleitungen und die Schellen hab ich von Hansaflex (klick). Absolute Top Qualität. Das aufschieben der Schläuche hat den halben Tag gedauert.

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Hier die Pumpe von "oben"

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Kabelsalat

wysiwyg image (auf Bild klicken um alle Details zu erkennen)

Nachtrag:

die Membranpumpe war mich zu laut, nun ist eine Zahnradpumpe verbaut. Hier ein Bild von oben:

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Diese Pumpe (ISA-Racing) ist deutlich leiser.

Was bringt's

Was "bringts" ? Die erste Meßfahrt hat gezeigt das der Temperaturschalter eine Weile braucht bis er reagiert, laut VAG COM hatte ich 105 Grad. Danach kühlt die Zusatzkühlung das Öl auf gut 95 Grad (VAG COM) runter und schaltet sich wieder ab. Mein Öltermometer zeigt 95 Grad an wenn die Pumpe sich einschaltet und 85 wenn sie sich abschaltet.

Gruß Frank