Codeblocks
Die Steuergeräte der TDI Motoren haben (bis auf eine Ausnahme) eine sehr praktische Funktion, wenn es um das Thema Chiptuning geht. Verschiedene Codeblocks (Speicherbänke)
Davon ausgenommen ist leider das alte MSA12 Steuergerät, das ungefähr von 1996 - 1997 verbaut wurde. Erkennbar an der Teilenummer (074 906 021 F), oder am Gehäuse: Es besteht aus schwarzem Kunststoff. Das MSA15 - Metallgehäuse, Ladedruckanschluss und ein großer Stecker (1998-1999) - und das EDC15 - Metallgehäuse, kein Schlauch und zwei Stecker (ab MJ2000) - unterstützen die Funktion.
Was sind Codeblocks?
Den ACV gibt es in drei Varianten: frontgetrieben + Schaltgetriebe, frontgetrieben + Automatikautomatikgetriebe und Allrad + Schaltgetriebe. Diese Motor - Getriebekombinationen würden streng genommen alle ein anderes Motorsteuergerät benötigen. Die Busse mit Automatikgetriebe haben ein geringeres Drehmoment und einen geringeren Ladedruck, damit das Automatikgetriebe nicht überlastet wird. Die Allrad-Busse haben das Drehmoment ein wenig früher anliegen, als die 2WD Varianten.
Nun sind aber drei Steuergeräte mit leicht verschiedenen Datensätzen teuer und überflüssig, denn:
Seit dem MSA15 haben die Steuergeräte mehr Speicherplatz, als sie brauchen würden. Daher kam man auf die Idee, in die ACV Steuergeräte drei Datensätze zu legen. Der eigentliche Softwareteil (wie wird die Pumpe angesteuert, wie wird der Einspritzbeginn berechnet und verändert, wie wird der Ladedruck geregelt) ist gleich, aber die Kennfelder (Drehmomentbegrenzung, Ladedruckanforderung, usw.) sind unterschidlich.
So kann man ein und dasselbe Steuergerät (also die Hardware) für drei Motor-Getriebekombinationen einsetzen. Der Aufwand der Lagerhaltung fällt weg (nur eins, statt drei Steuergeräten).
Man nimmt einfach das Steuergerät und wählt den Datensatz (Codeblock) aus, den das Steuergerät benutzen soll. Die anderen beiden sind dann noch vorhanden, werden aber nicht benutzt.
Codierung
Das Umschalten der Datenblöcke ist umkehrbar, das heißt, man kann dem Motorsteuergerät auch später noch sagen, dass es einen anderen Datensatz benutzen soll. Dafür nutzt man die Funktion der Codierung (mit VCDS oder ähnlichem).
Beim T4 haben sich folgende Codierungen etabliert: 00001 - Automatik 00002 - 2WD Schaltgetriebe 00003 - 4WD Schaltgetriebe
Chiptuning
Was hat das ganze aber mit Chiptuning zu tun?
