ILSG tuning

Innenlicht Steuergerät Umbau (B.Rude)

Der ein oder andere mag sich noch an die Sammelbestellung im T4Forum erinnern wo das Innenlichtsteuergerät (ILSG2) gebaut und verteilt wurde.

ILSG2

Das Steuergerät ist seit einigen Jahren im meinem Bus verbaut und mit der Zeit kam der Wunsch auf es anders im Fahrzeug zu integrieren und auch mit einer individuellen Software zu versehen:

Probleme, Wünsche

• das ISLG is sehr empfindlich gegen induktive Lasten (Freilafdiode nach Masse fehlt) und ist daher an die Nebelscheinwerfer angeschlossen. Im Tagfahrlichtbetrieb sind mir diese aber zu hell
• die Zeigerbeleuchtung des KIs "flackert" wenn das Standlicht gedimmt wird (Zündung wird ausgeschaltet, Licht ist aus, Tagfahrlicht dimmt ab)
• die originale verzögerte Innenleuchte will ich nicht umbauen
• Lichtwarnsummer summt wenn beim Dimmen die Tür geöffnet wird
• Maximale Helligkeit (einstellbar) für die Tagfahrlichtfunktion
• ZV erst 5 Sekunden nach Abschalten der Zündung auslesen (WFS schliesst die ZV dann auf was nicht als "Event" gewertet werden soll)

Modifikationen (Software)

• maximale Helligkeit in 8 Stufen einstellbar
• Leutzeit in 8 Stufen einstellbar
• Puls auf den Türkontakt (statt dimmen der Innenleuchte, simuliertes Öffnen der Tür)
• 5 Sekunden bis nach Abziehen des Schlüssels die ZV ausgewertet wird
• DIP Schalter wird immer neu eingelesen wenn "Zündung" eingeschaltet wird.

Der Puls auf den Türkontaktschalter startet das originale Innenlicht mit Verzögerung und verhindert das beim Öffnen der Tür der Lichtsummer aktiviert wird.

Modifikationen Anschluss

• Standlicht wird über Relais ein- und ausgeschaltet (kein Flackern der Zeigerbeleuchtung)
• Türkontakt wird kurz nach Masse gezogen um das original Innenlicht zu "triggern"

DIP Schalter (neu)

DIP Schalter

Die Zeit die das Licht leuchtet kann zwischen 8 Sekunden und 64 Sekunden eingestellt werden, die Helligkeit von 20% bis 90%.

• DIP1 - Brightness 0
• DIP2 - Brightness 1
• DIP3 - Brightness 2

• DIP4 - Time 0
• DIP5 - Time 1
• DIP6 - Time 2

Die Stufen werden binar gezählt: z.B Time 2 = 4; Time 1 = 2, Time 0 = 1.

Timer:

• 0 = 8 sec (alle "off")
• 1 = 16 sec (DIP4 = on)
• 2 = 24 sec (DIP5 = on)
• 3 = 32 sec (DIP4 und DIP5 = on)
• 4 = 40 sec (DIP6 = on)
• 5 = 48 sec (DIP6 und DIP4 = on)
• 6 = 56 sec (DIP6 und DIP5 = on)
• 7 = 64 sec (alle "on")

PWM: (maximale Helligkeit)

• 0 = 20% (alle "off")
• 1 = 30% (DIP1 = on)
• 2 = 40% (DIP2 = on)
• 3 = 50% (DIP1 und DIP2 = on)
• 4 = 60% (DIP3 = on)
• 5 = 70% (DIP3 und DIP1 = on)
• 6 = 80% (DIP3 und DIP2 = on)
• 7 = 90% (alle "on")

Verdrahtungsplan

mittlerweile würde ich die Verdrahtung anders vornehmen, so hab ich es zum Teil damals gemacht.

ILSG2

Die Kontakte in den Feldern sind die Anschlüsse an der Zentralelektrik (ZE), z.B. K2 ist Stecker K, Pin 2 der ZE.

Der zentrale Einschalter ist wichtig wenn man z.B. auf dem Campingplatz steht und nicht jedesmal Licht angehen soll wenn man den Bus aufschliesst.

Das Abblendlicht ist mit den Entlastungsrelais (H4 Booster) mit eingezeichnet. da aber an den leitungen auch der Motor für die Höheneinstellung der Scheinwerfer ist müsste man etwas aufwendiger umverdrahten damit diese induktive Last beim Dimmen nicht das ILSG zerstört.

Optional kann man auch im Tagfahrlichtbetrieb der Angel Eyes Scheinwerfer das Fernlicht dimmen das es dem Tagfahrlicht des T5 ähnlich wird.

Einbau

Die Endstufe im ILSG ist sehr empfindlich gegen induktive Lasten z.B. die Stellmotoren der Leuchtweiteneinstellung im Abblendlichtkabelbaum. Das ILSG geht dann sofort kaputt und man kann dann in der Regel die beiden MOSFETs und den Treiberbaustein tauschen. Daher immer den Treiber auch sockeln. Daher sollte man immer über ein Relais die anzusteuernden Lampen (nicht Rücklicht und Standlicht) an den Ausgang 56 des ILSG anschließen. Das Relais wird immer dann angesteuert wenn das ILSG die Lampen ansteuert. Bei mir sind das die Nebelscheinwerfer.

Signale

Signal ILSG	Bezeichnung	Kontakt Fahrzeug
KL30	Dauerplus	Leitungsverteiler
KL31	Masse	Massestern
TKmL	Türkontakt mit Last	Leitungsverteiler
56R_OUT	Standlicht rechts	Stecker K, Pin 2
56L_OUT	Standlicht links	Stecker K, Pin 3
56 OUT	Nebellampen	via Relais
LDR	Lichtsensor	Anschlus 1
LDR	Lichtsensor	Anschlus 2
ZV_AUF	Zentralverriegelung "auf"	Stecker T4a, Pin 4
ZV_ZU	Zentralverriegelung "zu"	Stecker T4a, Pin 3
KL_58	Kennzeichenbeleuchtung	Stecker K, Pin 5
SU	SU Kontakt	Stecker H, Pin 7

Ein paar Bilder und Kommentare zum Einbau in das Fahrzeug.

Zentralelektrik

Bevor man das ILSG an die ZE bzw. an T4a anschliessen kann muss die Zentralelektrik (ZE) nach vorn geklappt werden.

Die Stecker können aus der ZE gezogen werden wenn man die Verriegelung in der Mitte zur Beifahrerseite geschoben hat. nach dem Zusammenstecken nicht vergessen wieder zu verriegeln.

ZE

Sicht von vorn (tranzparent top view)

Leitungsverteiler

Um Signale vom leitungsverteiler abzugreifen gibt es Stecker und vorgefertigte leitungen mit den richtigen Crimpkontakten.

Leitungsverteiler bis BJ 98

• Gehäuse: 701 906 231; Leitung: 000 979 133 E (1mm²); 000 979 225 E (2,5mm²)

Leitungsverteiler ab BJ 98

• TKml - Gehäuse: 7D0 937 711; Leitung: 000 979 135 E (1 mm²)
• KL30 - Gehäuse: 7D0 937 701 KD; Leitung: 000 979 133 EA (1mm²); 000 979 227 (2,5mm²)

Massestern

• Gehäuse: 701 906 231; Leitung: 000 979 135 E (1mm²); 000 979 227 E (2,5mm²)

Stecker, Buchse

Um das ILSG ins Fahrzeug zu integrieren habe ich das ILSG mit einer Buchse versehen und kann so recht schnell das Gerät vom Fahrzeug trennen und ausbauen.

Steckerbelegung:

Pin

1. - KL 30 (Dauerplus)
2. - KL31 (Masse)
3. - TKmL (Türkontakt mit Last)
4. - TKmLs
5. - 56R_OUT (Standlicht oder Rücklicht Rechts)
6. - 56L_OUT (Standlicht oder Rücklicht Links)
7. - 56 OUT (Abblendlicht)
8. - LDR (Lichtsensor)
9. - LDR (Lichtsensor)
10. - ZV_AUF (Zentralverriegelung, weiß)
11. - ZV_ZU (Zentralveriegelung, gelb)
12. - KL_58 (Kennzeichenbeleutung)
13. - KL15_SU (Zundschalter SU)
14. - Relais (Relais für Abblendlicht Steuerung)

Hier ein paar Bilder

Lichtsensor

Den Lichtsensor habe ich mit einer Neoprenfassung in das Lautsprechergitter der Fahrerseite gelegt.

Standlicht, Kennzeichen

Für das Standlicht habe ich die Leitungen am Stecker K, Pin 2 und Pin 3 genommen.

• K/2 - Standlicht rechts, grau/rot
• K/3 - Standlicht links, grau/schwarz
• K/5 - Kennzeichenbeleuchtung, grau/grün

Stecker K

Leitungen

Die Signale vom ILSG2 werden mit aufgelegt. Der Lichtschalter öffnet die Leitungen so das das ILSG2 das Standlicht ohne Rückwärtseinspeisung ansteuern kann.

Die Kennzeichenbeleuchtung wird genutzt um zu erkennen ob über den Lichtschalter das Licht eingeschaltet ist.

Zentralverrigelung

• T4a/3 - ZV verschlossen, gelb
• T4a/4 - ZV geöffnet, weiß

Damit das Licht aufgedimmt werden kann wenn man mit der Funkfernbedienung den Wagen aufschliesst werden die Signale ZV auf und ZV zu benötigt.Die seignale sind am blauen Stecker T4s den man leicht findet wenn man den Türkabelbaum verfolgt

Stecker T4a

Leitungen

Die ursprünglich verbauten "Stromdiebe" wurden gegen eine gelötete Verbindung mit Schrumpfschlauch ersetzt.

SU Kontakt

Das Licht soll in dem Augenblick aufgedimmt werden wenn man im Dunkeln den Zündschlüssel abzieht. Dazu eignet sich der SU Kontakt. Der SU Kontakt ist nicht im Leitungsverteiler und man kommt recht einfach beim Zündschlöss an die Leitung.

Zündschloss

SU Leitung

Die Leitung ist braun/rot und das Signal zum ILSG wird mit aufgelegt.

Alternative (ZE):

• H1/7 - SU Kontakt

ILSG2

Hier der Bestückungsplan und die Teileliste.

Bestückungsplan:

ILSG2 Bestückungsplan

Teileliste:

Nummer	Bauteil	Wert	Reichelt
D1	Diode TVS	1,5KE 18A	1,5KE 18A
D2,3	Diode Zener 0,5W	18V	ZF18
D4	Diode Zener 0,5W	4,7V	ZF4.7
D5,6,9	Diode ultra fast	UF4003	UF 4003
D7,8	Diode Zener 1,3W	33	ZD 33
D10,11	Diode 3A	1N5400	1N 5400
D12	Diode 100 mA	1N4148	1N 4148
C1	Elko (RM5/10,58)	470µF/35V	RAD 470/35
C2	Kondensator MKH (RM7,5)	100 nF	MKH100-7,5 330n
C3,5,8,9	Kondensator MKH (RM7,5)	100 nF	MKH100-7,5 100n
C4	Kondensator Tantal (RM2,5)	10 µ/16 V	Tantal 10/16
C6	Kondensator Elko (RM2,5/6,3)	47 µ/35 V	RAD 47/35
C7	Kondensator MKH (RM7,5)	100 nF	MKH100-7,5 680n
C10,11	Kondensator MKH (RM7,5)	22 nF	MKH250-7,5 22n
R1,3	Widerstand 0,25W	4k7	Metall 4,70k
R2	Widerstand 0,25W	750	Metall 750
R4,8	Widerstand 0,25W	1k0	Metall 1,00k
R5,6,7,13,14,16,17,19,20,22,23	Widerstand 0,25W	22k	Metall 22,0k
R9	Widerstand 0,25W	10k	Metall 10,0k
R10,11	Widerstand 0,25W	10	Metall 10,0k
R12,15,18,21,24	Widerstand 0,25W	47k	Metall 47,0k
P1	Potentiometer	25k	PT 6-L 25k
L1	Funkentstördrossel (2A, 0,2Ohm)	40µH	MESC 40µ
IC1	Spannungsregler 5V/1A	7805	7805
IC2	AT Mega8 PDIP	Mega8	ATMEGA 8-16 DIP
IC2a	IC-Sockel	28 schmal	GS 28P-S
IC3	MOSFET-Treiber High-Side	IR2125	IR2125
IC3a	IC-Sockel	8	GS 8
IC4	Smart Low-side-switch 3,5A	IRLIZ44N (BTS117)	BTS 117
LDR	Fotowiderstand	-	A 906014
Q1,4,5	Transistor MOSFET	IRF1405	IRF 1405
Q2,3	Transistor	BC547B	BC 547B
S1	Dip-Schalter 6x	6-fach	NT 06
Jumper1,2	Jumper1,2	2-polig	JUMPER 2,54 BL
Jumper1,2a	Stiftleiste 2x RM2,54	10-polig	SL 2X10G 2,54
G	Gehäuse P2	-	Teko P2
kk1,2	Kühlkörper 18 K/W	Aufsteck	V FI353

Wer den BTS117 im TO220 Gehäuse nicht mehr bekommt kann einen N-MOS nehmen der mit einem Logik Level ansteuerbar ist z.B. IRLIZ44N (der bei Reichelt 0.82 € kostet).

Download: Software

Software kann man hier runter laden: Unterlagen im T4Forum. Ist als Textfile gespeicher ist aber in Wirklichkeit ein *.c was man in ein Atmel Projekt für den Atmega8 einbinden kann.