Lichtmaschine Schleifring wechsel
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Lichtmaschine Schleifring wechseln
Schleifringwechsel an einer Lichtmaschine der 0120 xxx xxx Serie. Beschrieben für 12Volt 100 A AAB Lichtmaschine 0120468119 074903625B
- 12Volt 100A AAB Lichtmaschine 0120468119 074903625B
Regler im eingebauten Zustand tauschen
Wartungsstellung -modelabhängig-
4 SW 10 Schrauben lösen. Kühlerpartie nach oben ziehen und dann nach vorn in die Wartungsstellung bringen.
Regler tauschen
Mit einer guten Wasserpumpenzange oder einem Vergaser Schraubendreher (Gnubbel) die beiden Kreuzschlitzschrauben heraus drehen. Regler herausnehmen. Die Messingzunge -diese stellt den DF-Anschluß dar- mit feinem Schmirgelpapier säubern. Ebenso die Auflagefläche des Regleranschlusses am Generatorgehäuse säubern und blank machen. Den neuen Regler unter hineindrücken der Kohlen in das Gehäuse kanten. Die beiden Schrauben ansetzen und danach festschrauben.
- Kohlen des Alten Reglers zeigen seltsame Abriebspuren
Lichtmaschine ausbauen
Wanne abschrauben
Die Befestigungsschrauben der Wanne entfernen 2 10er Mutter und mindestens 4 13er Kragenschrauben oder Kragenmutter. Die Sicherungshaken aushängen und die Wanne nach vorn unter dem Fahrzeug herausziehen
Lichtmaschine abklemmen
Batterie abklemmen Plus abschrauben Plastikschutz kappe vorher entfernen und nachher nicht vergessen wieder aufzusetzen M8 SW 13 er Mutter am B+ Anschluß abschrauben D+ abschrauben M5 SW8 Mutter an B+ abschrauben Klemme + abziehen
M5 Kabelbaumbefestigung abschrauben
Lichtmaschine ausbauen
Von unten die SW13 des Haltebügels leicht lösen
Von unten die SW13 der Lichtmaschine ausbauen 22er Spannteller nicht verlieren Von oben mit 17 ungekröpfter Ringschlüssel oder Automatikschlüssel die lange Schraube bis zum Spühwasserbehälter herausdrehen. Schraube Nicht herausnehmen.
- Lichtmaschine ausbauen
Lichtmaschine festhalten und mit Schlitzschraubendreher heraushebeln oder heraus nakkeln.
Lichtmaschine zerlegen
Anbauteile abbauen
- Isoplatte entfernen
Hintere Gehäusehälte abbauen
Die restlichen Muttern und Scheiben entfernen um das Plastikteil abzunehmen. Den Kondensator der an Klemme W gesteckt ist abklemmen und abschrauben. Die vier M5x115 Kreuzschlitzschrauben PH2 ausbauen. Bit in die Schraube setzen mit einer Zange festhalten und kräfig draufschlagen Dann mit ganz viel Druck die Kreuzschlitzschraube lösen. Entweder mit Akkuschrauber dessen Drehmomentkupplung nicht ganz auf Bohren steht oder mit dem kleinen Gleitstück und Kreuzschlitzbit. Nicht überrutschen lassen und den Kopf zerstören.
Dann besser mit der Wasserpumpenzange die Schrauben am HINTEREN Gewindeende packen und nach RECHTS Drehen zum Lösen bis der Kopf aus dem Gehäuse guckt. Nun den Schraubenkopf mit der Wasserpumpe komplett aus dem hinteren Gehäuseteil herausdrehen ( ca. 3 cm) die Später die unbrauchbaren 5mm der Schraube absägen. Schonenderer wäre es damit: Eine M5 Langmutter hinten auf das Gewinde schrauben. Das hintere Ende mit einer M5 Inbus Schraube M5x16 versehen und mit einem Ringschlüssel oder einem 4er Inbus die Schraubenenden HINEIN lösen. Danach die Mutter wieder abnehmen und die Schrauben vorn ganz herausdrehen.
Gehäusehälften vorsichtig auseinanderhebeln. Das hintere Lager wird dabei aus dem hinteren Plastiklager gehebelt.
- Gehäusehälften trennen
Hinteres Lager abbauen
Das Lager mit dem Föhn erhitzen. Mit dem Kugelkopfabzieher für die Spurstangenköpfe der Lenkung ; oder mit einem normalen Abzieher das Lager abziehen.
- Hinteres Lager ausbauen
Schleifring entfernen
Der Schleifring hat die Masse 28mm außen; 17mm innen und ist 22mm hoch. Erst den oberen, dann den unteren Anschluss auslöten. Dann die Anschlüsse vorsichtig mit eine kleinen Seitenschneider aus dem Kupferring herhausarbeiten. Nun den Schleifring teilen ohne die durchgeführte Leitung zu beschädigen. Den neuen Schleifring aufsetzen und die Anschüsse verlöten.
- Schleifring entfernen
Neuen Schleifring aufsetzen und anschließen
Den neuen Schleifring mit dem Föhn erwärmen und ihn mit dem Abstandshalter nach unten so aufsetzen, dass die obere Anschlussleitung genau in der Aussparung verläuft. Mit einer 17 Langnuss den vorgewärmten Schleifring bis zum unteren Anschlag auf die Achse treiben. Die beiden Anschlussdrähte verlöten.
- Schleifring einbauen
Hinteres Lager einbauen
Das Lager mit dem Föhn oder im Backofen erhitzen (ca. 80 Grad) Mit einem Plastikhammer und einer 12er Nuss das vorgewärmte Lager auf Achse auftreiben.
- Hinteres Lager einbauen
Diodenplatte prüfen
Die Diodenplatte prüfen. Von W zu + Anschluss Durchgang messen. Ich habe jeweils zwischen 500 OHM und 600 OHM gemessen. Im Bild sind beide in Reihe gemessen und somit mit 1292 Ohm in Ordnung.
- Diodenplatte prüfen
Lichtmaschine in umgekehrter Reihenfolge komplettieren
Lichtmaschine einbauen
Von unten die 10er Schraube SW13 des Haltebügels leicht festschrauben. Nun von unten die 10er Schraube mit SW13 und dem 22er Spannelement befestigen. Jetzt von unten die Lichtmaschine in die Halterung hinein bugsieren. Von der Fahrerseite her eine kurze 1/4 Zoll Verlängerung zum Zentrieren in den Halter und die Lichtmaschine einführen. Leicht an der Lichtmaschine wackeln und während dessen die lange Schraube wieder in die Halterung hineinschieben. Mit einem ungekröpftem 17er Ringschlüssel befestigen.
- Lichtmaschine einbauen
Keilriemen spannen
Keilriemen auflegen und mit einem Hebel oder über das Spannelement mit gekröpftem 13er und einem 22er Schlüssel spannen. Danach die obere 17er und die untere 13er Schraube mit der der Flansch am Motor befestigt ist ganz festziehen.|
- Keilriemen spannen
