Syncro Umbau California Exclusive
Syncro Umbau California Exclusive (B.Rude)
Motivation: warum einen Camper auf Syncro umbauen? Wenn die Kinder keine Kinder mehr sind un die Reiseziele etwas mehr in die ferne schweifen, der Camper nur noch zum Spaß bewegt wird kann man auf die Idee kommen einen Allrad einzubauen. Schaut man sich den Markt nach ähnlichen Fahrzeugen an bzw. auch mal Fahrzeuge wie Sprinter an dann staunt man nicht schlecht was für Preise im Raum stehen. Da ist so ein Umbau dann doch die bei weitem preiswerteste Lösung. Der Umbau passiert in Zusammenarbeit mit der Firma Zweistein. Mein besonderer Dank an Nic und Arjen für die tolle Unterstützung!
Startpunkt:
Der Bus wurde schon auf die stärkeren Drehstäbe und entsprechenden Federn umgebaut so das er schon etwas höher steht.
Was brauche ich alles:
- Syncro Schaltgetriebe
- Kardanwelle (passend zum Radstand)
- Halter Kardanwelle
- Heckdifferential (bei ABS mit Freilauf)
- Antriebswellen hinten
- Halter für das Heckdifferential
- Kabelsatz für Freilaufsperre mit Relais
- Unterdruckschläuche
- Auspuff
- Hitzeschutzbleche Syncro
- Ölwanne mit Platz für den Winkelantrieb
Meine Umbauteile stammen zum wesentlichen aus einem Spenderfahrzeug mit dem gleichen Baujahr. Dabei sind nicht mehr alle Teile in einem Zustand das ich die Teile einfach einbaue, ein wesentlicher Teil des Umbaus ist
- Teile entrosten und neu streichen
- Visco Kupplung testen bzw. neu befüllen (Visco Werkstatt Kern)
- Durchsicht des Getriebes, gegebenenfalls Instandsetzung
Kardanwelle, Heckdifferential und Antriebswellen werden nur aufgearbeitet aber nicht zerlegt. Die Teile sind so gut zugänglich das sie jederzeit ausgebaut werden können.
Rohmaterial
Die Träger für das Heckdifferential scheinen am meisten an Rostfrass zu leiden. Hier mal 2 unterschiedliche Verrostungszustände.
Die Träger auf denen noch mehr Farbe erkennbar ist werde ich erstmal reinigen und schauen ob sie verwendbar sind. Die arg verrosteten sind wohl nicht mehr zu retten.
Differentialträger "hinten"
- 701 505 095 A, Querträger vorn (Kastenwagen)
- 701 505 161, Aufnahme vorn, (2 Stück)
- 101 092 05, M8x30, (6 Stück)
- N 101 973 01, BM20x65, (4 Stück)
- N 900 387 01, Bundmuttern M10, (4 Stück)
Differenzialträger „Vorn“
- 70 10 505 096 A, Querträger hinten (Kastenwagen)
- 701 505 247, Aufnahme links
- 701 505 248, Aufnahme rechts
- N 102 679 01, M14x1,5x88, (2 Stück)
- N 903 536 03, M14x1,5 Mutter, (2 Stück)
- N 100 704 03, M10x30, (4 Stück)
- N 900 387 01, M10 Bundmutter, (4 Stück)
Nicht alles ist bei VW zu bekommen.
Das Heckdifferential hab ich schon etwas grob vorgereinigt. Die Gummiteller machen ich neu, auch die Scheiben. Die Antriebswellen sehen noch ganz brauchbar aus.
Differenzial Halter
- N 903 371 02, Scheibe 10,6x65x5, (3 Stück)
- 701 599 381, Lager, (6 Stück)
- 183 599 109, Scheibe
Schrauben für die hinteren Antriebswellen
- 893 407 237, Schrauben M8x48, (12 Stück)
- 1J0 407 357 A, Unterlegbleche, (6 Stück)
Die Gummis (Lager) werden wohl um die 90€ kosten.
Der Kabelsalat ist noch gut, die Halter für die Kardanwelle hab ich auch in zwei Korosionszuständen
- 701 521 366, Aufnahme vorn
- 7D0 521 378, Halter vorn
- 721 521 357, Aufnahme (3320MM)
Die Bleche für den Auspuff sind auch noch prima. Die werden aber auch schwarz lackiert.
Teile sanieren, überarbeiten
Reinigen, Rost entfernen, grundieren und lackieren. Der Winter ist lang.
Runde eins ... man fühlt sich wie ein Schiffsjunge auf einem alten rostigen Dampfer.
Die Kardanwelle und die beiden Träger des Heckdifferenzials hab ich grob mit der Drahtbürste gereinigt und den Rost mit Schmirgelpapier runter geschliffen. Danach das ganze mit Rostumwandler bepinselt. Die Kleinteile in Platiktüten gepackt und in Kisten verstaut.
Der Rost steckt teilweise so tief in den Haltern das die Ränder aufgequollen sind. Daher werde ich die Teile mit Branto streichen und kräftig mit Seilfett einsprühen und hoffen das sie noch ne Weile zu nutzen sind.
Antriebswellen
Die Gelenke sind soweit in Ordnung aber die ABS Ringe sind gebrochen. Die Ringe scheinen die gleichen wie für vorn zu sein (48 Zähne, Innendurchmesser 89 mm) auch wenn sie explizit als Syncro "hinten" ABS Ringe verkauft wurden. Nachdem ich den Rost soweit entfernt hatte habe ich alles mit Rostumwandler eingepinselt. Bei allen Bauteilen ab dem Winkeltrieb bin ich etwas entspannter weil sie jederzeit gut erreichbar und leicht auszubauen sind. Sicher wäre es sinnvoller gewesen neue Gelenke zu kaufen und die Achse zu strahlen und zu pulvern. Da die Gelenke aber soweit noch gut aussehen und sich auch so anfühlen belasse ich es beim Streichen mit Brantho.
mit erhitzen bin ich nicht weit gekommen, mit dem Kunstoffhammer habe ich die Ringe dann in Position gebracht.
Das hat dann beim zweiten Ring genauso funktioniert
Danach hab ich dann alles mit Branto 3:1 gestrichen, auch die ABS Ringe.
Ölwanne
Da ich mir nicht sicher bin ob die Ölwanne an meinem Bus schon "Syncro" tauglich ist habe ich mir eine gebrauchte Syncro taugliche Ölwanne besorgt. Teilenummer 074 103 603 M
Um die Verschmutzungen zu entfernen nehme ich immer WD40 und ein Schleifvlies womit man eigentlich Kupferleitungen reinigst bevor man sie verlötet
Farbe
Da der Antrieb unter dem Wagen hängt muss er nicht "schön" aussehen aber schön geschützt sein
die Kardanwelle hab ich nun einmal gestrichen, die Halter für das Differential auch
Bei der Farbe habe ich die Erfahrung gemacht das es sehr wichtig ist sie gut durchzurühren bevor man loslegt.
Gruß Frank
