TDI Motorsteuergerät

Welche Motorsteuergeräte gibt es eigentlich? Welches wurde wann gebaut und welche Funktionen haben sie?

Kann man sie untereinander tauschen?

MSA12

Das MSA12 ist das erste TDI Steuergerät, das im T4 verbaut wurde.

Es wurde mit dem ACV zusammen eingeführt, also Ende 1995.

Es besitzt ein schwarzes Kunststoffgehäuse und einen großen Stecker. Neben dem Stecker sitzt der Ladedruckanschluss, der Ladedrucksensor ist innenliegend.

Der EPROM enthält 128 kB Daten, aufgeteilt in 2x 64kB.

Das MSA12 besteht quasi aus zwei Steuergeräten in einem:

- 2 Prozessoren

- 2 EPROM (Daten)

- 2 EEPROM (WFS)

- 2 I/O Interface

Die eine Hälfte kümmert sich um alles Kraftstoffbezogene (Einspritzmengen, Einspritzbeginn, usw), die andere um alles Luftbezogene (Luftmasse, Ladedruck, usw). Beides sind 8 bit Prozessoren.

Aufgrund des begrenzten Speicherplatzes findet auf dieser Art Steuergerät nur ein Datenblock platz. ACV mit Schaltgetriebe.

Zur Bearbeitung der Kennfelder (Chiptuning (TDI)), müssen die beiden DIP28 EPROMs ausgelötet werden und dann mittels EEPROM Programmer ausgelesen, mittels UV gelöscht und mittels Programmer wieder beschrieben werden. Alternativ verbaut man DIP28 EEPROMs.

Teilenummer

Da es zu Anfang (1996 - 1997) nur den ACV gab und AJT, AHY und Varianten noch nicht auf dem Markt waren, hat das MSA12 nur eine einzige Teilenummer:

074 906 021 F

Fotos

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  Das MSA12 Steuergerät

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  Nach abnehmen des Deckels (unten rechts befindet sich der Ladedrucksensor)

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  Trennen der zwei Platinen

MSA15

Ab Modelljahr 1998 wurde dann das MSA15 verwendet. Äußerlich ist es recht ähnlich zu seinem Vorgänger.

Es besitzt wie das MSA12 einen innenliegenden Ladedrucksensor und nutzt den gleichen Stecker. Jedoch ist das Gehäuse aus Metall.

Vom inneren Aufbau ist es allerdings ein völlig anderes Steuergerät.

Zwar sind die 256kB Speicher wieder auf zwei OTP-EPROMs aufgeteilt, allerdings aus dem Grund, das es zur damaligen Zeit keinen passenden großen Speicherbaustein gab.

Der Prozessor arbeitet mit 16bit. Auch kümmert sich hier ein Prozessor um alles, es wird also nicht mehr in der Hardware zwischen Luft und Kraftstoff getrennt.

Die Kennfelder sind sogar recht ähnlich zum Nachfolger, dem EDC15.

Da es nun ausreichend Speicherplatz gibt, werden in diesem Steuergerät erstmals Codeblocks genutzt. So lässt sich das 074 906 021 A Steuergerät zwischen Automatik, Schaltgetriebe und Syncro umstellen.

Allerdings nutzen nicht alle Modelle diese Funktion auch.

Zur Bearbeitung der Kennfelder (Chiptuning (TDI)), müssen die beiden PLCC32 EPROMs ausgelötet werden und dann mittels EEPROM Programmer ausgelesen werden. Da sie kein Fenster haben, sind sie weder UV- noch elektronisch löschbar. Man muss also neue (E)EPROMs verwenden.

Teilenummern

Das MSA15 wurde schon vielfältiger eingesetzt, so gibt es für jede TDI Motorisierung mindestens ein MSA15:

Teilenummer	Motor
074 906 021 A	ACV (inkl. Automatik und Syncro)
074 906 021 L	ACV (nur 2WD Schaltgetriebe)
074 906 021 M	AHY (nur 2WD Schaltgetriebe)
074 906 021 S	AJT (nur 2WD Schaltgetriebe)

Fotos

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  Das Metallgehäuse des MSA15 Steuergeräts

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  Ansicht von Innen - auch hier sitzt der Ladedrucksensor wieder unten rechts

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  und von der Rückseoite

EDC15

Ab Modelljahr 2000 wurde dann das EDC15 verwendet. Größte Neuerung ist die Einführung des CAN-Bus.

Auch äußerlich unterscheidet es sich zu seinen Vorgängern. Es besitzt nun zwei Stecker und keine Ladedruckanschluss mehr. Der Ladedrucksensor sitzt als externer Sensor im Ladeluftkühler (oder im Saugrohr beim AHY / AXG).

Im inneren findet nun ein einziger 512kB großer EEPROM Verwendung. Im Unterschied zu seinen Vorgängern ist er

- wiederbeschreibbar

- und via OBD programmierbar (also auslesbar und beschreibbar).

Lötarbeiten entfallen bei diesem Steuergerät also vollständig.

Da es auch keinen Ladedrucksensor mehr im Inneren des Steuergeräts gibt, gibt es eigentlich keinen Grund, es zu öffnen. An die Daten kommt man via OBD und Verschleißteile im Inneren gibt es auch nicht.

Teilenummern

Vom EDC15 gibt es dann deutlich mehr Varianten, die sich grob in zwei Generationen gliedern.

Erste Generation

Teilenummer	Motor
074 906 018 B	AJT (nur 2WD Schaltgetriebe)
074 906 018 C	ACV (alle Varianten)
074 906 018 N	AHY (2WD Schaltgetriebe, mit und ohne ESP)

Zweite Generation

Teilenummer	Motor
074 906 018 AH	AXL (nur 4WD Schaltgetriebe)
074 906 018 AJ	AXG (2WD Schaltgetriebe, mit und ohne ESP)
074 906 018 AK	AJT (nur 2WD Schaltgetriebe)
074 906 018 AL	ACV (alle Varianten)
074 906 018 AM	ACV (2WD Automatik- und Schaltgetriebe, mit ESP)
074 906 018 AP	AJT (nur 2WD Schaltgetriebe)
074 906 018 BG	ACV (alle Varianten)

Fotos

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  Hier das "neueste", das EDC15

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  und auch von Innen. Hier gibt es keinen Ladedrucksensor mehr