Turbo Ansteuerung ACV sanieren

Turbo Ansteuerung ACV BJ. 99 sanieren (B.Rude)

auf der Fahrt zur Arbeit bemerkte ich das der Wagen irgendwie nicht so richtig zog. Das Turbopfeifen war zu höhren aber es fehlte Leistung. Abends auf der Autobahn kam dann die Gewissheit "Notlauf". Der Wagen lief um die 100 km/h und bergauf mal gerade 80 km/h. Auslesen des Fehlerspeichers ergab dann "Regeldifferenz" am Turbo. Nach dem einem kurz die Kosten für einen neuen Turbo durch den Kopf schossen, irgendiwe denke ich zuerst immer an den "worst case" zeiget sich das die Schläuche vom N75 zur Druckdose und vom Ladeluftkühler (LLK) zum Motorsteuergerät (MSG) so porös geworden sind das die Turboregelung versagte

Schadensbild:

Schlauch zur Druckdose

LLK zum MSG

Der Schlauch an der Druckdose zum Bypassventiel war so spöde das er eingerissen war, der Schlauch vom LLK zum MSG war angescheuert und verklemmt so das das MSG den Ladedruck nicht messen konnte was dann im Notlauf geedndet war.

Die Gewebeummantelten Schläuche lassen sich ohne Beschädigung des Gewebes nur schwer auf die Komponenten schieben.

Gewebe nach dem Aufschieben

Schlauchschelle

Material

Um die alten Schläuche zu ersetzen habe ich mich für 5 mm Silikonschlauch un 1-Ohr Schellen entschieden.

5 mm

Material

Neben dem 5 mm Schlauch hab ich auch 3 mm Schlauch besorgt aber noch nicht eingesetzt.

Vorbereitung

Um in Ruhe die Schläuche zu wechseln hab ich den Ladeluftkühler demontiert

LLK	Kunstoffblende entfernt

Nachdem die Kunstoffblende nach vorn abgezogen wurde (Clipse mit den Fingern lösen) kann man die 4 Schrauben der Befestigung sehen.

Klemme rechts abgezogen

Klemme links

Da ich keine spezielle Zange für die Schlauchklemmen habe nehm ich eine Wasserpumpenzange zum Lösen der Schellen.

Schlauch rechts abgezogen

Die Luftschläuche sind innen immer leicht öhlig. Der Ölnebel kommt aus der Motorentlüftung.

N75

N75