Undichtigkeit auf der Turboladerdruckseite: Unterschied zwischen den Versionen
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Die dann sorgfälltig montiert dafür sorgen das das System wieder dicht ist. | Die dann sorgfälltig montiert dafür sorgen das das System wieder dicht ist. | ||
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Insbesondere an den Stellen wo sich die Temperatur stark ändert musste ich die Schlauchschellen nach gut 100TKm nachziehen. Alternative bietet das Turbozentrum Berlin Schlauchschellen mit Feder die eine Veränderung des Umfanges über Temperatur ausgleichen. | |||
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Die Schellen sind 2 Teilig, eine innere Schelle mit zweit Rillen und eine äußere Schelle mit Feder. Die Schellen werden mit 5,6 Nm angezogen. | |||
Auch der Schalldämpfer kann undicht sein [http://vwbuswiki.de/index.php/Schalld%C3%A4mpfer_ACV_Turbolader_neu_versus_alt Turbo-Schalldämpfer alt vs. neu] | |||
Gruß Frank | Gruß Frank | ||
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Aktuelle Version vom 20. August 2017, 10:40 Uhr
Undichtigkeit auf der Turboladerdruckseite (B.Rude)
Die original Klemmschellen neigen zur Undichtigkeit wenn sie bewegt werden, aus- und wieder eingebaut werden. Die undichte Stelle erkennt man an der Ölspur an den Luftschläuchen:
Um die Druckseite des Turbolader wieder abzudichten kann man Schlauchschellen verwenden (50-70mm):
Durchmesser ACV: 60 mm (am LLK gemessen)
Die dann sorgfälltig montiert dafür sorgen das das System wieder dicht ist.
Insbesondere an den Stellen wo sich die Temperatur stark ändert musste ich die Schlauchschellen nach gut 100TKm nachziehen. Alternative bietet das Turbozentrum Berlin Schlauchschellen mit Feder die eine Veränderung des Umfanges über Temperatur ausgleichen.
Die Schellen sind 2 Teilig, eine innere Schelle mit zweit Rillen und eine äußere Schelle mit Feder. Die Schellen werden mit 5,6 Nm angezogen.
Auch der Schalldämpfer kann undicht sein Turbo-Schalldämpfer alt vs. neu
Gruß Frank
