Wenn der T4 ACV "müde" wirkt: Unterschied zwischen den Versionen
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=== Undichtigkeiten im Turbo-Drucksystem === | |||
Die Luftschläuche sind mit Klemmschellen befestigt. Diese Schellen mögen es nicht wenn sie nicht mehr in ihrer ursprünglichen Position montiert werden (auch nicht im Wasserkreislauf) und werden oft undicht. Auch bei Anhebung des Ladedrucks können sich die Schellen öffnen und Druck ablassen. Man erkenn es an den Ölspuren | |||
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=== Turboansteuerung === | |||
Der Turbo wird je nach Motor mit Druck oder Unterdruck gesteuert und die Schläuche altern, werden spröde, rissig und die Regelung kann versagen. | |||
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=== Förderbeginn === | |||
Auch hier kann Leistung verloren gehen. Der Motor wirkt müde wenn der Förderbeginn nicht stimmt, wenn das MSG zuviel nachregeln muss. | |||
[http://vwbuswiki.de/index.php/TDI_F%C3%B6rderbeginn_kontrolieren_und_einstellen Förderbeginn] | |||
=== Einspritzdüsen === | |||
über die Zeit verschleißen die Einspritzdüsen, das Spritzbild wird schlecht und der Öffnungsdruck stimmt nicht mehr. | |||
[http://vwbuswiki.de/index.php/TDI_F%C3%B6rderbeginn_kontrolieren_und_einstellen TDI Förderbeginn kontrolieren und einstellen] | |||
=== AGR reinigen === | |||
Ölige Luft aus dem Motor und Dieselruß aus dem Abgas lagern sich in der Ansaugbrücke ab und verstopfen die Luftwege zum Motor. Gemeine Arbeit. | |||
[http://vwbuswiki.de/index.php/AGR_putzen_ACV AGR putzen] | |||
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Version vom 2. November 2014, 11:03 Uhr
Der TDI wirkt müde (B.Rude)
verliert der Bus "schleichend" etwas Leistung dann bemerkt man das in der Regel nur sehr schwer. Fährt man dann durch Zufall ein gleiches Fahrzeug was diesen Leistungsverlust nicht hat kommt die Frage auf was denn nun los ist. Daher fasse ich hier mal alle Doku Artikel zusammen die helfen einen müden Bus wieder munter zu bekommen.
Nebenluft
Der Luftmassenmesser misst die Luft die zum Motor geht und berechnet daraus die maximale Dieselmenge die rauchfrei verbrant werden kann. Bekommt der Motor Luft die am Luftmassenmesser vorbei geführt wird stimmt der Ladedruck aber nicht die Luftmasse, der Motor wird runter geregelt. Hier hielft beim ACV eine einfache Schelle.
Undichtigkeiten im Turbo-Drucksystem
Die Luftschläuche sind mit Klemmschellen befestigt. Diese Schellen mögen es nicht wenn sie nicht mehr in ihrer ursprünglichen Position montiert werden (auch nicht im Wasserkreislauf) und werden oft undicht. Auch bei Anhebung des Ladedrucks können sich die Schellen öffnen und Druck ablassen. Man erkenn es an den Ölspuren
Undichtigkeit auf der Turboladerdruckseite
Turboansteuerung
Der Turbo wird je nach Motor mit Druck oder Unterdruck gesteuert und die Schläuche altern, werden spröde, rissig und die Regelung kann versagen.
urbo Ansteuerung ACV BJ. 99 sanieren
Förderbeginn
Auch hier kann Leistung verloren gehen. Der Motor wirkt müde wenn der Förderbeginn nicht stimmt, wenn das MSG zuviel nachregeln muss.
Einspritzdüsen
über die Zeit verschleißen die Einspritzdüsen, das Spritzbild wird schlecht und der Öffnungsdruck stimmt nicht mehr.
TDI Förderbeginn kontrolieren und einstellen
AGR reinigen
Ölige Luft aus dem Motor und Dieselruß aus dem Abgas lagern sich in der Ansaugbrücke ab und verstopfen die Luftwege zum Motor. Gemeine Arbeit.
