Zuheizer Fehlerspeicher auslesen

Zuheizer Fehlerspeicher auslesen (B.Rude)

Neben dem Zuheizer (D3WZ) ist auch eine vollwertige Wasserstandheizung (D4WS) im T4 verbaut worden. Die Geräte ähneln sich äusserlich aber eine D4WS kann man über OBD (z.B. VCDS lite) am Fahrzeugdiagnosestecker auslesen. Um die D4WS via OBD auszulesen muß sie eingeschaltet sein in dem man die Heiztaste an der Moduluhr drückt.

Hier geht es jetzt mit dem Zuheizer (D3WZ) weiter. Um den Fehlerspeicher des Zuheizers auszulesen kann man sich ein kleines Adapterkabel basteln und dann mit der Moduluhr den Fehler auslesen.

Der 12 polige Stecker der Moduluhr wird wie folgt angeschlossen:

Pin	Bezeichnung	Funtion
1	Klemme 58 (Beleuchtung)	Innenraum Beleuchtung
2	S+ Einschaltsignal	12V Einschaltsignal
3	Außentemperatur	Temperatursensor
4	TRS/TMD Deaktivierung	Masse
5	Außentemperatur	Temperatursensor
6	Temperatur Sollwert	nicht angeschlossen
7	Externe Heiztaste	z.B. Handymodul
8	Diagnose	Fehlercodes auslesen
9	Temperatur Sollwert	nicht angeschlossen
10	Klemme 15(+)	Zündung
11	Klemme 30	Dauerplus
12	Klemme 31	Masse

Anschlußplan:

Anschlussplan

Teilenummer	Bezeichnung	Preis (2007)
3A0 973 734	Flachkontaktgehäuse	ca. 4,90 Euro
3A0 973 834	Flachsteckergehäuse	ca. 2,60 Euro
000 979 133	Einzelleitung (4x benötigt)	ca. 1,55 Euro
000 979 129	Einzelleitung (4x benötigt)	ca. 1,55 Euro
3A0 973 713	Flachkontaktgehäuse	ca. 4,60 Euro
000 979 131	Einzelleitung 2 x benötigt)	ca. 1,50 Euro

Hier ein Foto von dem Kabel ohne angeschlossene Moduluhr.

Kabel

Und ein paar Detailaufnahmen von den Steckern

Stecker zum Zuheizer

Stecker Moduluhr mit Zündungsschalter

Der Schalter wird benötigt um "Zündung" zu simulieren die nötig ist um den Fehlerspeicher zu löschen. Am einfachsten geht es über den Zuheizer Diagnosestecker

Diagnosestecker des Zuheizers

Der Stecker mit den beiden Leitungen wird abgezogen und der 6 polige Stecker aus dem Diagnosekabel wird eingesteckt. Da man an dem 6 poligem Stecker nicht das D+ (Lichtmaschine läuft) Signal hat muß der Motor laufen um dann mir der Moduluhr den Fehler auszulesen.

Das einschleifen über den 8 poligen Stecker am Zuheizer hat den Vorteil das man auch ohne Starten des Motors den Fehler auslesen kann bzw. man kann gut höhren ob der gestartete Zuheizer einen Gebläsetest macht.

Moduluhr:

Fehleranzeige

Es gibt zig Varianten der Moduluhr und verbindlich kann ich sagen das die Eberspächer Moduluhr diagnosefähig ist. Auf dem Bild im eingebautem Zustand.

Um mit der Uhr den Fehler auszulesen:

1. Heiztaste gedrückt (Heizsymbol in der Uhr geht an)
2. die "Uhr" Taste drücken und gedrückt halten
3. die "P" Taste kurz drücken
4. alle Tasten los lassen

Zuheizer entsperren:

1. Zündung einschalten
2. Zuheizer einschalten, Heiztaste drücken
3. die "Uhr" Taste drücken und gedrückt halten
4. die "P" Taste kurz drücken
5. alle Tasten los lassen
6. Zündung ausschalten

nun wird der Fehler angezeigt.

1. Taste "Uhr" und "P" gleichzeittig drücken und halten
2. Zündung einschalten
3. Zeichenfolge abwarten
4. Tasten los lassen
5. Heizung ausschalten

Prüfen ob der Fehlerspeicher gelöscht wurde:

1. Heiztaste gedrückt (Heizsymbol in der Uhr geht an, Zündung ist "aus")
2. die "Uhr" Taste drücken und gedrückt halten
3. die "P" Taste kurz drücken
4. alle Tasten los lassen

Diagnosebox

Hier noch ein Bild vone einer weitern Diagnosebox:

Diagnosebox von zerot4

Die Box von zerot4 hat auch einen Anschluß für die Luftstandheizung:

Die Teilenummern der 4-poligen Diagnose Anschlüsse:

Teilenummer	Bezeichnung	Preis (2010)
1J0 972 722	Flachkontaktgehäuse	ca. - Euro
1J0 972 732	Flachsteckergehäuse	ca. - Euro

Pin	Funktion	Farbe)
1	+12V	rot
2	Dosierpumpe	grün
3	Masse	braun
4	Diagnose	grau/weiß

Zuheizer Sicherung

Hie noch die Position der Zuheizer Sicherung:

Zuheizer Sicherung

Die 10A sollte bei umgebauten Zuheizer zur Standheizung gegen eine 15 A getauscht werden.

Fehler 20, 21

wie man die Glühkerze wechselt findet Ihr hier: Glühkerze wechseln

Fehlercodes

Fehler	Bezeichnung	Tipp
10	Überspannung	-
11	Unterspannung	T8 auf Korosion prüfen

Gruß Frank